ПОСТАНОВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
11 февраля 2016 г. N 4

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ, ИЗМЕНЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМАТИВНЫХ ПРАВОВЫХ АКТОВ

На основании части второй статьи 18 Закона Республики Беларусь от 5 января 2004 года "О техническом нормировании и стандартизации" и подпунктов 5.9 и 5.40 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 июля 2006 г. N 985 "Вопросы Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь", Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:
Утвердить и ввести в действие с 15 апреля 2016 г.:
технический кодекс установившейся практики "Автобусы с двигателями, работающими на компримированном природном газе. Нормы и правила эксплуатации" <*>;
прилагаемое изменение N 1 в технический кодекс установившейся практики ТКП 248-2010 (02190) "Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения".
--------------------------------
<*> Не приводится.

Министр	А.А.Сивак	

МКС 03.220.20

ИЗМЕНЕНИЕ N 1 ТКП 248-2010

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
НОРМЫ И ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ

ТЭХНIЧНАЕ АБСЛУГОЎВАННЕ I РАМОНТ АЎТАМАБIЛЬНЫХ ТРАНСПАРТНЫХ СРОДКАЎ
НОРМЫ I ПРАВIЛЫ ПРАВЯДЗЕННЯ

Введено в действие постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 11 февраля 2016 г. N 4

Дата введения 2016-04-15

Раздел 2. Заменить ссылку "ТКП 132-2009 Обслуживание транспортных средств. Порядок проведения" на "СТБ 1175-2011 Обслуживание транспортных средств организациями автосервиса. Порядок проведения";
заменить ссылку "СТБ 960-94 Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности" на "СТБ 960-2011 Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств. Общие требования безопасности";
дополнить ссылкой:
"ТКП 45-3.02-241-2011 Станции технического обслуживания транспортных средств. Строительные нормы проектирования".
Раздел 3. Дополнить пунктами:
"3.6 Производственное помещение (пост, участок): Помещение, предназначенное для эксплуатации технологического оборудования, складирования и хранения товароматериальных ценностей, в котором постоянно (по сменам) или периодически в течение рабочего дня осуществляется трудовая деятельность людей.
3.7 Жидкое топливо: Дизельное топливо, бензин или спирт.".
Дополнить разделом 8:

"8 Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств с газобаллонным оборудованием

8.1 Техническое обслуживание и ремонт газобаллонного оборудования автомобильных транспортных средств

8.1.1 Техническое обслуживание и ремонт газобаллонного оборудования автомобильных транспортных средств на сжиженном углеводородном газе

Для проведения работ по ТО и ремонту газобаллонного ТС (далее - ГБТС) на сжиженном углеводородном (нефтяном) газе (далее - СУГ) на территории эксплуатирующей организации должны быть организованы:
- пост проверки газобаллонного оборудования (далее - ГБО) на герметичность;
- пост слива газа и дегазации баллонов;
- пост (участок) по ТО и ремонту ГБО.
Въезд ГБТС на посты (участки), включая пост (участок) ТО и ремонта ГБО, следует осуществлять только при условии герметичности ГБО.
Проверка герметичности ГБО должна проводиться на посту проверки ГБО на герметичность с помощью прибора (течеискателя-сигнализатора горючих газов) или путем омыливания резьбовых соединений ГБО мыльной эмульсией с помощью малярной кисти. При использовании мыльной эмульсии ее концентрация должна обеспечивать сплошной слой мыльной пены на проверяемой поверхности.
При нарушении герметичности баллона и/или неисправной запорной арматуре на баллоне газ из баллонов должен быть слит на посту слива газа, а баллоны продегазированы негорючим (инертным) газом.
В случае нарушения герметичности ГБО при условии герметичности баллонов и при исправной запорной арматуре на баллонах необходимо немедленно закрыть расходные вентили, выработать газ, закрыть магистральный вентиль.
Заезд ТС в помещения ТО и ремонта, а также перемещение ТС в помещении разрешается (даже при условии герметичности ГБО) только на жидком топливе или с помощью вспомогательных средств. При этом расходные вентили (жидкой и паровой фазы) должны быть закрыты, а газ из системы питания выработан (до остановки двигателя).
Въезд ГБТС на мойку может осуществляться как при работе двигателя на жидком топливе, так и на СУГ при условии герметичности ГБО.
ТО и ремонт ГБТС, за исключением работ по ГБО, могут проводиться на постах (участках) ТО и ремонта жидкотопливных ТС.
Контроль и регулировку ГБО (без снятия с ТС) следует выполнять в отдельном специально оборудованном помещении, изолированном от других помещений перегородками, и проводить на газовом топливе, находящемся в баллоне ТС. При отсутствии газа в баллоне ТС его источник должен находиться снаружи помещения. В качестве такого источника может быть использована установка слива СУГ или специальные заправленные газом баллоны, расположенные в закрывающемся металлическом шкафу.
ТО и ремонт ГБО на ТС должны проводиться на посту (участке) ТО и ремонта ГБО на ТС.
Ремонт ГБО, снятого с ТС, следует выполнять на посту (участке) ремонта ГБО, снятого с ТС. Допускается проведение работ по ремонту ГБО, снятого с ТС, в помещении карбюраторного и дизельного участков. При этом необходимо предусмотреть смежное помещение около 9 м2 для размещения компрессорной установки и аккумулятора (из двух пятидесятилитровых баллонов на рабочее давление до 20 МПа) для сжатого воздуха.
Для проведения ремонтных работ по баллону и его арматуре газ из баллона ТС должен быть слит на посту слива газа, а баллон продегазирован негорючим (инертным) газом.
Перед выполнением сварочных и малярных работ на ГБТС (независимо от состояния ГБО и наличия газа в баллонах) газ из баллонов ТС должен быть слит на посту слива газа, а баллоны продегазированы негорючим (инертным) газом.
Производственно-складские помещения организации должны соответствовать ТКП 45-3.02-241.
Пост проверки ГБО на герметичность может быть организован непосредственно на контрольно-пропускном пункте (далее - КПП) или на площадке вблизи КПП. Площадка должна иметь твердое несгораемое покрытие и размеры, равные размерам наибольшего эксплуатируемого ГБТС плюс 1,5 м в каждую сторону. Площадка должна иметь навес из несгораемых материалов, выполненный без ограждающих конструкций не менее чем с двух сторон.

8.1.2 Техническое обслуживание и ремонт газобаллонного оборудования автомобильных транспортных средств на компримированном природном газе

Для проведения работ по ТО и ремонту ГБТС на компримированном (сжатом) природном газе (далее - КПГ) на территории эксплуатирующей организации должны быть организованы:
- пост проверки герметичности ГБО;
- пост выпуска (аккумулирования) газа и дегазации баллонов;
- пост ТО и ремонта ГБО.
Въезд ГБТС на посты (участки), включая пост (участок) ТО и ремонта ГБО, следует осуществлять только при условии герметичности ГБО.
При проверке на герметичность давление в баллонах должно быть не менее 2 МПа (20 бар), что определяется по показанию манометра ГБО. Проверка герметичности ГБО должна проводиться на посту проверки герметичности ГБО с помощью прибора (течеискателя-сигнализатора горючих газов) или путем омыливания резьбовых соединений ГБО мыльной эмульсией с помощью малярной кисти. При использовании мыльной эмульсии ее концентрация должна обеспечивать сплошной слой мыльной пены на проверяемой поверхности. В случае если на ТС установлена система сигнализации утечки газа, то она должна проверяться согласно требованиям инструкции по ее эксплуатации.
При нарушении герметичности баллона и/или неисправной запорной арматуре на баллоне газ из баллонов должен быть выпущен на площадке выпуска газа или посту аккумулирования газа с последующей (в случае необходимости) дегазацией газовых баллонов инертным или негорючим газом (азот, углекислый газ) давлением от 0,2 до 0,3 МПа (от 2 до 3 кгс/см2).
В случае нарушения герметичности ГБО при условии герметичности баллонов и при исправной запорной арматуре на баллонах необходимо немедленно закрыть расходные вентили, выработать газ, закрыть магистральный вентиль.
ТО и ремонт ГБТС, за исключением работ ГБО, могут проводиться на постах (участках) ТО и ремонта жидкотопливных ТС.
ТО и ремонт ГБО на ТС должны проводиться на посту (участке) ТО и ремонта ГБО на ТС.
Ремонт ГБО, снятого с ТС, следует выполнять на посту (участке) ремонта ГБО, снятого с ТС.
Въезд ГБТС в помещения ТО и ремонта и его перемещение внутри помещения могут осуществляться как при работе двигателя на жидком топливе, так и на КПГ при условии герметичности ГБО, если работа двигателя ГБТС на жидком топливе невозможна (отсутствие жидкого топлива в баке ТС, двигатель ТС работает только на КПГ, неисправна система питания двигателя жидком топливом). Кроме того, при работе двигателя ГБТС на КПГ отбор газа должен проводиться из одного ("маневрового") баллона и при условии, что давление в нем не должно превышать 5 МПа (50 бар). Вентили остальных баллонов должны быть закрыты ручными запорными кранами (при свободном доступе к баллонам) или автоматическими запорными клапанами (при затрудненном доступе к баллонам).
Въезд ГБТС на мойку может осуществляться как при работе двигателя на жидком топливе, так и на КПГ при условии герметичности ГБО. При работе двигателя ГБТС на КПГ отбор газа должен производиться из одного ("маневрового") баллона. Вентили остальных баллонов должны быть закрыты ручными запорными кранами (при свободном доступе к баллонам) или автоматическими запорными клапанами (при затрудненном доступе к баллонам).
Въезд ГБТС в помещения, предназначенные для производства пожароопасных работ (сварка, окраска, антикоррозийная обработка, склады топливно-смазочных материалов и др.), допускается только с предварительно опорожненными от газа и дегазированными баллонами и при помощи вспомогательных средств с соблюдением мер пожарной безопасности при выполнении указанных работ.
Производственно-складские помещения организации должны соответствовать ТКП 45-3.02-241.
Пост проверки герметичности ГБО может быть организован на КПП или на площадке вблизи него. Площадка должна иметь твердое несгораемое покрытие и размеры, равные размерам наибольшего эксплуатируемого ГБТС плюс 1 м в каждую сторону. Площадка поста может иметь навес из несгораемых материалов, выполненный без ограждающих конструкций. Допускается продуваемое ограждение с площадью постоянно открытых проемов не менее 35% от площади каждой стороны ограждения.
Для проверки герметичности соединений газовых трубопроводов и запорно-предохранительной арматуры баллонов, расположенных на крыше ТС (например, автобусов, работающих на КПГ), пост должен иметь стационарную или передвижную лестницу с технологической площадкой на уровне крыши наибольшего по высоте ТС.

8.2 Безопасность и охрана окружающей среды

8.2.1 При ТО и ремонте ГБТС должны соблюдаться требования [3].
8.2.2 При ТО и ремонте ГБТС рабочие ДОЛЖНЫ:
- проверить перед началом работ исправность инструмента и оборудования;
- включить вентиляцию;
- проводить ремонт ГБО на ТС только при закрытых баллонных и магистральных вентилях и отсутствии давления газа в газопроводах;
- проводить при работающем на СУГ или КПГ двигателе только регулировку частоты вращения холостого хода, все прочие работы проводить при неработающем двигателе;
- выполнять работы по снятию и установке ГБО только предназначенными для этого инструментами;
- выполнять работы только с применением искробезопасных инструментов и оборудования во взрывозащищенном исполнении при любых условиях эксплуатации;
- проводить сварочные, окрасочные работы (включая горячую сушку), а также работы с электродрелью, абразивными материалами, дающими искрение, при снятом ГБО и в специально отведенных для этого местах.
8.2.3 При ТО и ремонте ГБТС ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
- снимать элементы ГБО или ремонтировать их на ТС при наличии людей в кузове, кабине или салоне ТС;
- запускать двигатель при утечке газа;
- сливать СУГ или выпускать КПГ из баллонов вне установленного места;
- подтягивать резьбовые соединения ГБО, находящиеся под давлением;
- снимать элементы ГБО или ремонтировать их на ТС при наличии в них газа;
- пользоваться неисправным инструментом;
- проверять открытым огнем герметичность соединений и пользоваться открытым огнем для каких-либо технологических целей;
- применять дополнительные рычаги при открывании и закрывании вентилей;
- очищать краску с наполненных газом баллонов и красить наполненные газом баллоны;
- пользоваться замасленными шлангами, скрученными и сплющенными резиновыми трубками.
8.2.4 При возникновении утечки газа на ГБТС, находящемся в помещении, и невозможности ее устранения ГБТС необходимо отбуксировать наружу, а помещение проветрить.".

Приложение Г. В таблице Г.1 после строки

"Категория М3
Класс I
(ГОСТ 31286)	МАЗ-203	10	30,0	1,35	17,03	-	-	27,83	29,22	29,15	29,48	-"	

добавить строку

"Категория М3
Класс I
(ГОСТ 31286)	МАЗ-203965,
-203С65,
-203965/L65,
-203С65/F65	10	30,0	1,27	17,07	-	-	27,7	29,08	29,02	29,35	-".	

Раздел "Библиография". Заменить ссылку:

"[1]	Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном и городском 
электрическом транспорте
Утверждены постановлением Министерством труда и социальной защиты Республики Беларусь и Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 4 декабря 2008 г. N 180/128"	

на

"[1]	Межотраслевые правила по охране труда при эксплуатации автомобильного и городского электрического транспорта
Утверждены постановлением Министерством труда и социальной защиты Республики Беларусь и Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 4 декабря 2008 г. N 180/128 (в редакции от 03.12.2014 N 103/40)".	

Дополнить ссылкой:

"[3]	ППБ Беларуси 01-2014 Правила пожарной безопасности Республики Беларусь
Утверждены постановлением Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь от 14.03.2014 N 3 (в редакции от 26.08.2014 N 25)".	

Дополнить приложением Т:

"Приложение Т
(справочное)

КЛАССИФИКАЦИЯ ГАЗОБАЛЛОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ, УСТАНАВЛИВАЕМОГО НА АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Т.1 Газобаллонное оборудование для сжиженного углеводородного газа
ГБО для СУГ обязательно включает в себя следующие агрегаты и элементы:
1) газовый баллон (баллоны) на рабочее давление 1,6 МПа;
2) вспомогательное оборудование баллона, в состав которого входят следующие устройства:
- заправочный блок с вентильным(и) устройством(ами) (наполнительным и расходным);
- указатель уровня газа в баллоне;
- автоматическое устройство, ограничивающее наполнение баллона до 80% его емкости;
- предохранительный (пожарный) клапан;
- обратный клапан;
- ограничительный клапан;
- при установке баллона в багажном отделении или салоне ТС - система вентиляции, которая представляет собой газонепроницаемый кожух или отсек, обеспечивающий отвод газа (в случае нарушения герметичности) за пределы багажного отделения или салона ТС;
3) заправочное устройство со встроенным обратным клапаном;
4) магистральный запорный клапан;
5) газоредуцирующую аппаратуру;
6) газопроводы и шланги;
7) газосмесительное устройство;
8) электронный блок управления;
9) кронштейны и элементы крепежа.
Дополнительно ГБО может включать газовые фильтры, газодозирующие устройства, обратные и предохранительные клапаны, систему измерения количества газа в баллоне (выводящую результат на расположенную в кабине водителя индикацию).
ГБО для ТС, использующих в качестве моторного топлива как газ, так и жидкое топливо, включает в себя также переключатель вида топлива, обеспечивающий невозможность одновременной подачи в двигатель более чем одного вида топлива. Переключатель располагается на панели приборов ТС.
В инжекторных двигателях вместо газосмесительного устройства могут применяться газовые форсунки, представляющие собой электромагнитные клапаны, работающие по принципу бензиновых форсунок. Форсунки подают газ через тарированные жиклеры в район расположения впускных клапанов двигателя автомобиля. Управление работой газовых форсунок осуществляет "газовый" электронный блок управления, аналогичный штатному "бензиновому". "Газовый" блок в своей работе использует сигналы бензиновых форсунок и при помощи собственного программного обеспечения пересчитывает параметры дозирования под использование газового топлива.
В автомобилях с инжекторными двигателями может применяться также газовая система питания "LPI - Liquid Petroleumgas Injection" или "Жидкий фазированный распределенный впрыск". В этой системе питания газ поступает в цилиндры двигателя в жидкой фазе. Для этого в газовом баллоне находится "газовый насос высокого давления", который обеспечивает циркуляцию жидкой фазы газа из баллона через рампу газовых форсунок с клапаном обратного давления обратно в баллон. Данную систему характеризует наличие отдельных электромагнитных форсунок впрыска газа в каждый цилиндр. Фазу и дозировку впрыска определяет штатный "бензиновый" блок управления.

Т.2 Газобаллонное оборудование для компримированного природного газа
По способу использования в качестве топлива КПГ двигатели ГБТС подразделяются на следующие:
а) двухтопливные с универсальной системой питания и искровой системой зажигания, включающей две равноценные системы питания - на КПГ и жидком топливе (бензине или спирте);
б) газожидкостные с системой питания, у которой часть жидкого моторного дизельного топлива при работе двигателя на КПГ используется в качестве запальной дозы для воспламенения газовоздушной смеси в двигателе (газодизели);
в) газовые двигатели, предназначенные только для работы на КПГ с воспламенением газовоздушной смеси в цилиндрах от электрической искры или свечи накаливания.
ГБО для ТС на КПГ по системам управления подачей газа в двигатель, по способу смесеобразования и по применяемым исполнительным механизмам подразделяется на:
а) эжекторные системы, в которых газ и воздух смешиваются во впускном коллекторе двигателя и управление подачей газа осуществляется с помощью рычажно-мембранных механизмов;
б) инжекторные системы, в которых газ впрыскивается при помощи специальных форсунок во впускной коллектор (центральный впрыск) или непосредственно в каждый цилиндр двигателя (распределенный впрыск);
в) комбинированные системы, в которых для подачи газа в двигатель используется инжекторный регулятор количества подаваемого газа (дозатор) и стандартный внешний смеситель с подачей газовоздушной смеси во впускной коллектор двигателя.
Перечисленное оборудование устанавливается на ГБТС, имеющие двигатели с воспламенением рабочей смеси от электрической искры (газовые искровые двигатели) или от сжатия при использовании дозы дизельного топлива (газодизельные двигатели).".

(ИУ ТНПА N 1-2016)